對于滬上早晚擠地鐵的上班族來說，軌交站臺安全門實在司空見慣，想來不過是簡單的門而已。然而，這些默默守護人們候車安全的屏障卻是集建筑、機構、材料、電子和信息等學科一體的高科技產品。而且在十多年前，這還是被國外壟斷的領域。不過就是有這樣的人，愿意直面挑戰成為行業拓荒者。
“產品的自主研發和不斷創新是公司持續發展的動力。”上海嘉成軌道交通安全保障系統股份公司董事長史和平語出自信灑脫， “早在2002年，廣州地鐵2號線就在國內率先試點啟用了站臺屏蔽門，但依靠的是國外技術。同年，嘉成在創立開始就沒有選擇傳統的 ‘先合作、后消化、再創新’ 的發展模式，而是一直走高標準的自主創新道路。”
據了解，全國的城市軌交快速發展始于2000年后，然而地鐵在給城市帶來快捷方便的同時，也帶來了負面的諸如跌落站臺等軌交安全事故。早年靠機電安裝起家的史和平了解到，相較國內市場一片空白的境況，發達國家的地鐵安全門已經開始應用，深具專業敏感度的他判斷，從機電技術角度來說應該能夠解決安全門的研發，一旦成功，一方面可以維護軌道交通安全，另一方面能開拓新的市場。
于是，一個迎難而上的民營企業正式投入了軌道交通安全系統的研發，近兩千個日日夜夜，兩千多萬元的研發費用，換來的是23項專利和眾多的榮譽。這套系統的成功研發，不僅填補了國內屏蔽門/安全門系統的空白，更以高質量、低造價、提供本土服務的優勢打破了國外企業在這專業領域的長期技術壟斷。公司先后獲得國家高新技術企業稱號、國家民營科技發展貢獻獎、上海市優秀工程咨詢一等獎、2013年度上海市重大工程優秀集體稱號、2014年度上海市市政工程金獎、上海市重大工程質量優勝獎、上海市品牌產品、上海市高新技術成果轉化項目百佳獎、上海市專利工作試點企業、上海市“專精特新”企業、上海市自主創新產品等榮譽稱號。“其實整個過程并非一帆風順”，史和平告訴記者，“取得許可證只是跨入這個行業的第一步，實際的運營業績才是真正的關卡。”
據了解，為了模擬真實的運營環境，研發團隊在廠房里建造了地鐵站臺，并無數次進行系統調試。然而，對于地鐵運營公司來說，這還是一個沒有投入實際應用，僅僅擁有實驗室成果的科研項目。為了打開市場，公司在資金緊張的情況下，于2004年和上海申通地鐵集團莘閔軌道交通線發展有限公司、上?，F代軌道交通股份有限公司合作，免費在5號線春申路安裝試點。終于，這套國內首個自主品牌的站臺安全門系統投入了運營。隨后，在2006年，也就是項目研發的第五年，上海嘉成軌道交通安全保障系統正式進入市場，并在2008年實現了“走出去”的計劃。
目前，嘉成在自主品牌中名列前茅，國內市場占有率排名前三，安全門市場占有率世界排名第一。已配合投入使用的有上海軌道交通1、2、3、4、5、6、9、11號線北—期，蘇州地鐵1號線，天津地鐵3號線、3號南延線和上海11號線北二期、上海16號線、南京地鐵10號線屏蔽門項目以及柳州BRT安全門項目等。在建項目有上海迪士尼專線屏蔽門、蘇州地鐵4號線屏蔽門、石家莊地鐵1號線屏蔽門等。其中5號線安全門系統已安全可靠運行10年以上；2O13年在上海同時實施了56車站的加裝安全門項目，2014年子公司嘉成國際（香港）完成了瑞典斯德哥爾摩軌道交通加裝安全門項目。
成功沒有讓嘉成止步。史和平介紹說：“每年嘉成上繳1000多萬元的稅收，同時每年拿出1000多萬元用于項目研發，公司旗下現控股4家子公司，與清華、上海交大、同濟、申通地鐵長期開展科研創新項目合作，已形成多項產業化系列產品，發展至今已累計申請專利近120項。”在被問及自身在企業中所扮演的角色時，他說：“我就是一個合伙人的角色，也可以說是努力在做創新的引領人，營造企業文化平臺，讓大家發揮才能。公司一共200多人，研發人員40多人，具有一支強大的365天24個小時安全運營的售后團隊，無論具體做什么，在嘉成，人才永遠是放在第一位的資源，我們有專門的創新人才獎勵辦法。”
對于未來的規劃，史和平充滿期待，嘉成計劃將屏蔽門系統中的核心技術延伸到“安全、節能、環保”領域中，將傳統制造業向信息化轉型。目前，嘉成在設計、管理的過程中都實現了信息化（PDM、BIM、OA）。“眾人拾柴火焰高”，史和平表示，如果能夠將資源整合在一起形成產業鏈，用全球化的視野，將企業能量進行市場化的整合，落實科技創新，而不是僅談銷售，那么社會效益與經濟效益便能更好的同步，使產業對社會進步有所作用，而嘉成必定義無反顧扮演有社會責任感的民營企業這個角色。
